1. 從“油老虎”到“電老虎”賓利電動(dòng)化的必然與挑戰(zhàn)最近關(guān)于賓利要推出純電動(dòng)車(chē)型并且續(xù)航超過(guò)450公里的消息在汽車(chē)圈和高端消費(fèi)圈里傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。很多人第一反應(yīng)可能是“賓利也搞電動(dòng)車(chē)了那還是賓利嗎” 這種疑問(wèn)背后其實(shí)藏著對(duì)超豪華品牌轉(zhuǎn)型的普遍好奇與審視。作為一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)技術(shù)演進(jìn)和品牌戰(zhàn)略的觀察者我看到的不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“跟風(fēng)”行為而是一場(chǎng)關(guān)乎品牌存續(xù)、技術(shù)定義權(quán)與用戶(hù)體驗(yàn)重塑的深刻變革。對(duì)于賓利這樣的品牌來(lái)說(shuō)推出純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航目標(biāo)定在450公里以上這絕不僅僅是為了滿(mǎn)足排放法規(guī)更是一次主動(dòng)出擊試圖在電動(dòng)化時(shí)代重新定義“頂級(jí)奢華”的內(nèi)涵。為什么是賓利為什么是現(xiàn)在這得從兩個(gè)層面來(lái)看。首先是外部環(huán)境的“倒逼”。全球主要市場(chǎng)尤其是歐洲和中國(guó)對(duì)碳排放的法規(guī)日益嚴(yán)苛即便是超豪華品牌也無(wú)法置身事外。像賓利這樣的大排量、高性能車(chē)型在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)路線上未來(lái)的生存空間會(huì)越來(lái)越窄。電動(dòng)化是通向未來(lái)的唯一“綠卡”。其次是內(nèi)部發(fā)展的“驅(qū)動(dòng)”。大眾集團(tuán)賓利的母公司的電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰從保時(shí)捷Taycan的成功到奧迪e-tron GT再到即將到來(lái)的賓利這是一條自上而下的技術(shù)下放和平臺(tái)共享路徑。賓利可以利用集團(tuán)最先進(jìn)的電動(dòng)平臺(tái)比如與奧迪、保時(shí)捷共享的PPE平臺(tái)快速切入高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)避免了從零開(kāi)始的巨大風(fēng)險(xiǎn)和成本。那么450公里這個(gè)續(xù)航數(shù)字意味著什么在當(dāng)下動(dòng)輒標(biāo)稱(chēng)700、800公里的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)面前這個(gè)數(shù)字似乎并不突出。但這里有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)超豪華電動(dòng)車(chē)的續(xù)航邏輯與家用電動(dòng)車(chē)完全不同。對(duì)于賓利的潛在買(mǎi)家而言續(xù)航焦慮的閾值遠(yuǎn)高于普通用戶(hù)。他們的使用場(chǎng)景更多是城市通勤、短途商務(wù)出行或周末度假長(zhǎng)途穿越并非主要需求。更重要的是超豪華車(chē)對(duì)性能、靜謐性、車(chē)身重量分配和內(nèi)飾空間的極致追求會(huì)與電池包的大小、重量產(chǎn)生直接沖突。450公里的續(xù)航更像是在“極致奢華體驗(yàn)”和“實(shí)用續(xù)航保障”之間找到的一個(gè)精妙平衡點(diǎn)。它足以覆蓋絕大多數(shù)日常使用場(chǎng)景同時(shí)為厚重的隔音材料、全真皮內(nèi)飾、復(fù)雜的空氣懸架和強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)留出了重量和空間預(yù)算。這不是技術(shù)的妥協(xié)而是產(chǎn)品定義的勝利。2. 解剖一臺(tái)電動(dòng)賓利技術(shù)路徑與核心難題猜想要造一臺(tái)續(xù)航超過(guò)450公里的純電動(dòng)賓利工程師們面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比造一臺(tái)同級(jí)別的燃油賓利復(fù)雜得多。這不僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)、油箱換成電池那么簡(jiǎn)單而是一次從底層架構(gòu)開(kāi)始的全面重構(gòu)。我們可以從幾個(gè)核心維度來(lái)拆解這臺(tái)“未來(lái)賓利”可能的技術(shù)面貌。2.1 平臺(tái)選擇是“借殼”還是“特供”這是最根本的問(wèn)題。賓利幾乎沒(méi)有可能也沒(méi)有必要從頭研發(fā)一個(gè)專(zhuān)屬的純電平臺(tái)。最經(jīng)濟(jì)、最可靠的選擇必然是依托大眾集團(tuán)內(nèi)部的資源。目前來(lái)看最有可能的候選者是高端電動(dòng)平臺(tái)PPE。這個(gè)由保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)已經(jīng)誕生了保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT等成功作品。PPE平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其天生的高性能和豪華基因支持800V高壓架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)超快充電理論上15分鐘可充至80%前后軸雙電機(jī)布局為強(qiáng)大的四驅(qū)性能和精準(zhǔn)的扭矩矢量控制提供了基礎(chǔ)底盤(pán)設(shè)計(jì)也為低重心和優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)預(yù)留了空間。賓利要做的是在PPE平臺(tái)的“骨架”上披上自己獨(dú)有的“血肉”和“華服”。這意味著更長(zhǎng)的軸距以獲得更寬敞的后排空間尤其是對(duì)于慕尚的繼任者而言更復(fù)雜的主動(dòng)式空氣懸架和48V防傾桿系統(tǒng)來(lái)確保“魔毯”般的行駛質(zhì)感以及對(duì)NVH噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度近乎變態(tài)的極致優(yōu)化——電動(dòng)車(chē)的靜謐性本是優(yōu)勢(shì)但賓利需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步消除電機(jī)的高頻嘯叫、路噪和風(fēng)噪營(yíng)造出一種“絕對(duì)寂靜”的奢華感。我猜測(cè)賓利甚至?xí)殡姍C(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的聲學(xué)包覆并可能引入主動(dòng)降噪技術(shù)來(lái)定制一種低沉、有質(zhì)感且絕不惱人的模擬聲浪以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)“氣場(chǎng)”的需求。2.2 三電系統(tǒng)性能與效能的豪華辯證法電池系統(tǒng)450公里續(xù)航的基石。考慮到賓利車(chē)型較大的尺寸和重量即使電動(dòng)化整備質(zhì)量也很可能超過(guò)2.5噸電池包的容量預(yù)計(jì)會(huì)在100kWh左右。電池電芯的選擇至關(guān)重要它直接關(guān)系到能量密度、充電速度和安全性。賓利很可能會(huì)選用目前最頂尖的NCM鎳鈷錳三元鋰電芯甚至是更高鎳含量的配方以在有限的空間內(nèi)塞進(jìn)更多電量。電池包的封裝形式我推測(cè)會(huì)采用CTPCell to Pack或更先進(jìn)的CTCCell to Chassis技術(shù)將電芯直接集成到車(chē)身底盤(pán)以最大化空間利用率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。熱管理系統(tǒng)將是另一個(gè)重點(diǎn)必須確保電池在激烈駕駛、快充和極端氣候下都能保持最佳工作溫度這直接關(guān)系到續(xù)航穩(wěn)定性和電池壽命。電驅(qū)系統(tǒng)賓利的性能圖騰必須延續(xù)。參考保時(shí)捷Taycan Turbo S超過(guò)760馬力的輸出電動(dòng)賓利的性能只會(huì)更強(qiáng)。前后橋各布置一臺(tái)永磁同步電機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)操作但賓利可能會(huì)在電機(jī)的冷卻和持續(xù)輸出能力上做更多文章以確保車(chē)輛能夠長(zhǎng)時(shí)間以高性能狀態(tài)行駛而不會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱導(dǎo)致功率衰減。電控系統(tǒng)的標(biāo)定更是體現(xiàn)功力的地方它需要無(wú)縫協(xié)調(diào)前后電機(jī)的扭矩輸出實(shí)現(xiàn)從從容巡航到狂暴加速的無(wú)感切換同時(shí)還要管理好能量回收的力度和細(xì)膩度——不能讓回收拖拽感破壞了行駛的平順與優(yōu)雅。能耗管理這是實(shí)現(xiàn)450公里續(xù)航的關(guān)鍵也是超豪華電動(dòng)車(chē)的最大挑戰(zhàn)。超低滾阻輪胎、主動(dòng)式格柵、更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)雖然賓利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言可能不允許太夸張的風(fēng)阻系數(shù)都是常規(guī)操作。但我認(rèn)為賓利會(huì)更多地通過(guò)智能化的能量管理軟件來(lái)“精打細(xì)算”。例如導(dǎo)航系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)深度結(jié)合根據(jù)實(shí)時(shí)路況、海拔變化和充電樁位置動(dòng)態(tài)規(guī)劃最節(jié)能的行駛和充電策略在舒適模式下系統(tǒng)可能會(huì)主動(dòng)限制非必要用電設(shè)備的功率以?xún)?yōu)先保障續(xù)航。2.3 奢華體驗(yàn)的電動(dòng)化重構(gòu)屏幕與皮革的博弈電動(dòng)化給內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來(lái)了前所未有的自由度但賓利面臨的挑戰(zhàn)是如何在擁抱數(shù)字化的同時(shí)不丟失其賴(lài)以成名的“手工奢華”靈魂?？梢灶A(yù)見(jiàn)車(chē)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)更大尺寸、更高清晰度的屏幕用于控制車(chē)輛設(shè)置、娛樂(lè)系統(tǒng)和舒適功能。但賓利絕不會(huì)像某些新勢(shì)力一樣用屏幕取代一切物理按鍵。經(jīng)典的圓形出風(fēng)口、精致的金屬撥桿、手感溫潤(rùn)的實(shí)木飾板以及需要數(shù)百小時(shí)手工縫制的真皮包裹這些標(biāo)志性元素一定會(huì)保留并與數(shù)字界面有機(jī)融合。一個(gè)有趣的看點(diǎn)將是座椅功能。電動(dòng)化平臺(tái)平整的地板使得后排座椅的布局和功能有了更多想象空間。賓利可能會(huì)推出帶有多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托、按摩、通風(fēng)加熱甚至集成小桌板和娛樂(lè)屏的“航空級(jí)”行政后排座椅。同時(shí)如何為這些高耗電的舒適性配置提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)而不顯著影響續(xù)航也是工程團(tuán)隊(duì)需要解決的難題。3. 450公里續(xù)航背后的產(chǎn)品定義與用戶(hù)場(chǎng)景當(dāng)我們談?wù)撘慌_(tái)電動(dòng)賓利的續(xù)航時(shí)不能脫離它的產(chǎn)品定位和用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景。450公里這個(gè)數(shù)字是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算和市場(chǎng)調(diào)研后的結(jié)果它服務(wù)于一個(gè)非常特定的目標(biāo)。核心用戶(hù)畫(huà)像賓利的車(chē)主多數(shù)擁有多臺(tái)車(chē)輛。電動(dòng)車(chē)很可能不是他們唯一的座駕而是用于特定場(chǎng)景的“玩具”或“商務(wù)名片”。他們的日常通勤距離有限長(zhǎng)途旅行會(huì)選擇更舒適的燃油車(chē)、飛機(jī)或高鐵。因此對(duì)“一周一充”的依賴(lài)度并不像普通家庭用戶(hù)那么高。他們更看重的是1.無(wú)焦慮的市內(nèi)及城際活動(dòng)半徑450公里足以覆蓋從上海到杭州、從北京到天津這樣的單日往返商務(wù)出行且途中無(wú)需充電。2.極致的使用體驗(yàn)充電是否快捷、方便、有專(zhuān)屬感車(chē)輛是否在任何時(shí)候都能提供頂級(jí)的靜謐、平順和動(dòng)力響應(yīng)3.象征意義與社會(huì)認(rèn)同駕駛一臺(tái)電動(dòng)賓利表明車(chē)主不僅富有而且具有環(huán)保意識(shí)走在時(shí)代前沿。充電生態(tài)的奢華延伸對(duì)于賓利而言解決續(xù)航焦慮的方式除了提升電池容量更重要的是構(gòu)建一個(gè)頂級(jí)的充電服務(wù)體系。我推測(cè)賓利會(huì)推出以下幾項(xiàng)服務(wù)1.專(zhuān)屬家用充電樁安裝服務(wù)提供更高功率可能達(dá)到22kW甚至更高的壁掛充電樁并由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供一站式安裝服務(wù)確保與豪宅車(chē)庫(kù)的格調(diào)融為一體。2.高端公共充電網(wǎng)絡(luò)合作與高端商場(chǎng)、五星級(jí)酒店、高爾夫俱樂(lè)部等場(chǎng)所合作建設(shè)賓利車(chē)主專(zhuān)屬或優(yōu)先使用的充電車(chē)位提供代客充電服務(wù)。3.移動(dòng)充電服務(wù)在緊急情況下提供上門(mén)移動(dòng)充電車(chē)服務(wù)作為車(chē)主體面的“最后保障”。這些服務(wù)其價(jià)值可能遠(yuǎn)超車(chē)輛本身它們共同構(gòu)成了電動(dòng)賓利“無(wú)憂續(xù)航”體驗(yàn)的一部分。性能與續(xù)航的平衡藝術(shù)450公里的續(xù)航是在“性能模式”下測(cè)得的還是在“續(xù)航模式”下測(cè)得的這其中有巨大差別。賓利很可能會(huì)提供多種駕駛模式在“續(xù)航”模式下系統(tǒng)可能會(huì)限制電機(jī)功率輸出、調(diào)整空調(diào)策略、降低底盤(pán)高度以減少風(fēng)阻從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超450公里的實(shí)際續(xù)航。而在“運(yùn)動(dòng)”或“賓利”模式下車(chē)輛才會(huì)釋放全部性能此時(shí)續(xù)航會(huì)相應(yīng)縮短。這種可調(diào)節(jié)性讓用戶(hù)可以根據(jù)場(chǎng)景自由選擇而不是被一個(gè)固定的續(xù)航數(shù)字所束縛。4. 超豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與賓利的機(jī)遇賓利并非第一個(gè)吃螃蟹的超豪華品牌。勞斯萊斯已經(jīng)推出了閃靈Spectre阿斯頓·馬丁有了自己的電動(dòng)化規(guī)劃法拉利也在穩(wěn)步推進(jìn)。在這個(gè)即將到來(lái)的新戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)維度發(fā)生了根本變化。與傳統(tǒng)超豪華對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)在電動(dòng)化領(lǐng)域大家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上。勞斯萊斯閃靈憑借其“奢華架構(gòu)”平臺(tái)和品牌光環(huán)已經(jīng)樹(shù)立了一個(gè)很高的標(biāo)桿。賓利的優(yōu)勢(shì)在于它比勞斯萊斯更強(qiáng)調(diào)“駕駛樂(lè)趣”比阿斯頓·馬丁更注重“奢華與舒適”。因此電動(dòng)賓利很可能在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上做出差異化提供一種既沉穩(wěn)厚重又不失敏捷的獨(dú)特駕駛感受。同時(shí)依托大眾集團(tuán)的供應(yīng)鏈和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)賓利在成本控制和交付穩(wěn)定性上可能更具優(yōu)勢(shì)。與高端電動(dòng)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)這是更值得關(guān)注的維度。特斯拉Model S Plaid、路特斯Eletre、蔚來(lái)ET9甚至仰望U9都在以極強(qiáng)的性能和科技感沖擊著傳統(tǒng)豪華車(chē)的市場(chǎng)。賓利面對(duì)這些對(duì)手其核心護(hù)城河依然是無(wú)可挑剔的工藝質(zhì)量、深厚的歷史底蘊(yùn)和專(zhuān)屬的尊貴服務(wù)。這些是新勢(shì)力用代碼和流量短期內(nèi)難以復(fù)制的。電動(dòng)賓利的用戶(hù)買(mǎi)的不僅僅是一臺(tái)車(chē)更是一個(gè)進(jìn)入頂級(jí)社交圈層的身份標(biāo)識(shí)一套完整的、被悉心照料的奢華生活方式。它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可能不如新勢(shì)力炫酷自動(dòng)駕駛輔助可能不是最激進(jìn)的但在皮革的觸感、木紋的紋理、關(guān)門(mén)的聲效以及售后服務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)上它必須做到無(wú)可挑剔。賓利的機(jī)遇在于“定義標(biāo)準(zhǔn)”在電動(dòng)化初期許多品牌都在比拼加速、續(xù)航和屏幕數(shù)量。但當(dāng)市場(chǎng)逐漸成熟高端用戶(hù)會(huì)回歸對(duì)“品質(zhì)”和“體驗(yàn)”的本質(zhì)追求。賓利有機(jī)會(huì)也有責(zé)任去定義“電動(dòng)時(shí)代的超豪華標(biāo)準(zhǔn)”。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是450公里續(xù)航而是電動(dòng)化如何讓奢華體驗(yàn)更上一層樓更平順的加速、更靜謐的空間、更智能的個(gè)人化設(shè)置……賓利需要將這些抽象的概念轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知、可觸摸、可贊嘆的具體產(chǎn)品點(diǎn)。例如能否開(kāi)發(fā)一種“畫(huà)廊模式”在充電時(shí)車(chē)內(nèi)氛圍燈、香氛系統(tǒng)、高級(jí)音響聯(lián)動(dòng)播放定制化的視聽(tīng)內(nèi)容將充電等待時(shí)間轉(zhuǎn)化為一種獨(dú)特的放松儀式這才是賓利應(yīng)該思考的超越參數(shù)競(jìng)賽的更高維度競(jìng)爭(zhēng)。5. 從概念到現(xiàn)實(shí)量產(chǎn)路上的潛在陷阱與應(yīng)對(duì)將一臺(tái)續(xù)航450公里的電動(dòng)賓利從圖紙變?yōu)檎箯d里的商品中間隔著無(wú)數(shù)需要跨越的鴻溝。這些挑戰(zhàn)有些是技術(shù)性的有些則是品牌戰(zhàn)略層面的。供應(yīng)鏈的“高端”瓶頸超豪華車(chē)對(duì)零部件的要求是“不計(jì)成本但求最好”。在電動(dòng)化時(shí)代一些關(guān)鍵部件的供應(yīng)可能成為瓶頸。例如高性能、高能量密度的電芯其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能是有限的賓利需要與電池供應(yīng)商建立深度綁定關(guān)系甚至可能參與電芯的定制化研發(fā)。再比如用于大功率充電的碳化硅功率模塊用于高級(jí)駕駛輔助的激光雷達(dá)這些尖端部件的穩(wěn)定供應(yīng)和品質(zhì)一致性都是量產(chǎn)路上的考驗(yàn)。軟件定義汽車(chē)的挑戰(zhàn)這是所有傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的共同痛點(diǎn)。賓利歷史上擅長(zhǎng)的是機(jī)械工程和手工藝術(shù)而非軟件生態(tài)。電動(dòng)賓利將高度依賴(lài)復(fù)雜的底層電子電氣架構(gòu)和上層軟件系統(tǒng)。車(chē)機(jī)是否流暢穩(wěn)定OTA升級(jí)是否可靠智能駕駛功能是否夠用且安全這些軟件體驗(yàn)一旦出現(xiàn)卡頓、死機(jī)或邏輯混亂對(duì)品牌聲譽(yù)的打擊是毀滅性的。賓利必須在大眾集團(tuán)的軟件部門(mén)如CARIAD內(nèi)部爭(zhēng)取到更高的優(yōu)先級(jí)和資源或者建立自己頂尖的軟件集成與測(cè)試團(tuán)隊(duì)確保數(shù)字體驗(yàn)配得上其物理質(zhì)感。品牌價(jià)值的平穩(wěn)過(guò)渡這是最微妙也最重要的一環(huán)。如何讓那些熱愛(ài)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)低沉怒吼的傳統(tǒng)賓利擁躉接受一臺(tái)安靜無(wú)聲的電動(dòng)車(chē)賓利的策略不能是“革命”而應(yīng)是“演進(jìn)”。在傳播上需要強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化帶來(lái)的全新奢華維度——瞬間、無(wú)聲但磅礴的扭矩輸出前所未有的靜謐車(chē)廂以及更環(huán)保的出行方式所帶來(lái)的道德優(yōu)越感。同時(shí)在設(shè)計(jì)上保留足夠的品牌DNA在體驗(yàn)上傳承那份獨(dú)有的儀式感?；蛟S啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)中控臺(tái)上經(jīng)典的“B”字鐘表會(huì)以一段優(yōu)雅的動(dòng)畫(huà)點(diǎn)亮模擬聲浪也可以選擇經(jīng)典W12發(fā)動(dòng)機(jī)的深沉韻律。這些細(xì)節(jié)都是在向歷史致敬同時(shí)擁抱未來(lái)。售價(jià)與價(jià)值的平衡電動(dòng)賓利的售價(jià)注定不菲可能會(huì)高于同級(jí)別的燃油車(chē)型。用戶(hù)是否會(huì)為這份電動(dòng)奢華買(mǎi)單關(guān)鍵在于賓利能否清晰地傳達(dá)出超越燃油車(chē)的額外價(jià)值。這不僅僅是續(xù)航和性能更是整套電動(dòng)化體驗(yàn)帶來(lái)的品質(zhì)躍升以及品牌在可持續(xù)奢華領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。初期電動(dòng)賓利可能會(huì)采用限量或高配策略瞄準(zhǔn)最前沿的嘗鮮者和品牌忠實(shí)粉絲通過(guò)他們的口碑來(lái)逐步影響更廣泛的市場(chǎng)。最終一臺(tái)續(xù)航超過(guò)450公里的純電動(dòng)賓利它不僅僅是一臺(tái)車(chē)更是一個(gè)信號(hào)宣告著即使是最頂級(jí)的汽車(chē)奢華也無(wú)法逆轉(zhuǎn)電動(dòng)化的時(shí)代洪流。它的成功與否將取決于賓利能否將百年積淀的奢華工藝與最前沿的電動(dòng)智能技術(shù)進(jìn)行一場(chǎng)完美的化學(xué)反應(yīng)創(chuàng)造出一種既熟悉又陌生、既傳承又顛覆的嶄新體驗(yàn)。這條路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)但一旦走通賓利將不僅贏得下一個(gè)十年更有可能在汽車(chē)工業(yè)的又一次范式革命中繼續(xù)穩(wěn)坐王座。對(duì)于我們這些旁觀者而言最令人期待的莫過(guò)于親眼見(jiàn)證這個(gè)傳奇品牌如何在電光石火間書(shū)寫(xiě)屬于自己的新篇章。